Úvod

Na českých silnicích se nachází přibližně 6,7 milionu osobních automobilů, což ukazuje na výrazný nárůst o více než sto tisíc vozidel během letošního roku, podle statistik Svazu dovozců automobilů. Najdou se však i alarmující signály: průměrný věk českého automobilového parku již přesáhl 16 let, a i když letos průměr specificky vzrostl zhruba o 2,5 měsíce, patří Česká republika k zemím s nejstaršími vozidly v Evropě. Což ve srovnání s takovými zeměmi jako Řecko či Estonsko, kde jsou průměrné věky vozidel minimálně vyšší, působí alarmující.

Příčiny stárnutí vozového parku

Experti varují, že hlavními příčinami stárnutí automobilového parku jsou rostoucí ceny nových vozidel, stagnace kupní síly zákazníků a nejistota ohledně budoucnosti různých typů pohonů. Spotřebitelé totiž často váhají s nákupem nových aut, protože si nejsou jisti, zda bude jejich volba pohonu relevantní i za pět nebo deset let. Martin Peleška, generální ředitel českého zastoupení značek Toyota a Lexus, i kolega Aleš Barna z Kia předpovídají, že průměrný věk automobilů může narůst až ke dvaceti letům.

Statistiky a realita

Statistiky však mohou přehánět realitu. Česká republika si často přivlastňuje tituly jako 'vrakoviště Evropy' nebo 'nejjedovatější země', což částečně souvisí s tím, že někteří vlastníci neodhlašují stará, neprovozovaná auta. Podle Martina Pajera, ředitele společnosti Cebia, která se zabývá prověřováním vozidel, se setkáváme se situacemi, kdy majitelé ignorují povinnost odhlášení.

Srovnání s Evropou

I kdyby se průměrný věk vozidel v České republice ukázal jako o 2,6 roku nižší, furt by to znamenalo, že patříme mezi země s nejstaršími vozy v Evropě. Například v Dánsku, Irsku a Rakousku průměrné stáří automobilů dosahuje kolem devíti let.

Legislativní změny a emise

S blížícími se změnami legislativy v roce 2035, kdy již nebude možné prodávat nová spalovací vozidla, se očekává, že dojde k dalšímu nárůstu dovozu ojetých vozidel ze zahraničí. Toto může paradoxně vést k situaci, kdy se na trhu prodávají auta s nízkými nebo nulovými emisemi, ale průměrná emisní hodnota zůstává v ČR vysoká, dodává Peleška.

Cenové rozdíly mezi segmenty

Malá a středně velká vozidla zdražují výrazněji než luxusnější segmenty. Jan Hurt z Porsche ČR vysvětluje, že malé automobily podléhají stejným emisním limitům jako ty dražší, což nutí výrobce investovat značné částky do splnění těchto kritérií, a tím se ceny těchto vozidel stávají pro soukromé zákazníky nedosažitelné.

Trendy v prodeji vozidel

Statistiky ukazují, že tři čtvrtiny prodejů nových aut v ČR tvoří firmy; soukromí zákazníci si kupují pouze každé čtvrté auto. Při přechodu na elektromobilitu se tento trend může podstatně posílit, protože tradiční evropské automobilky stále nejsou schopny nabízet elektrická vozidla v dostupných cenových relacích.

Výzvy evropských výrobců

Dle Hurta se evropským výrobcům nedaří ovlivnit náklady na baterie a jsou silně závislí na dovozu z Asie, což zpomaluje rozvoj elektromobilního trhu. Současná situace vyžaduje pragmatické přehodnocení cílů, které byly nastaveny za odlišných podmínek.

Emisní limity a starší vozidla

Dalším problémem jsou přísné emisní limity, které mohou omezit prodeje vozidel se spalovacími motory. Michaela Sklenářová ze Škoda Auto varuje, že to by mohlo vést k delšímu trvání starších vozidel na trhu a tím i dalšímu stárnutí vozového parku.

Rovnost cen mezi vozidly

Ceny spalovacích a čistě elektrických vozidel se v posledních letech začínají vyrovnávat v důsledku zdražování spalovacích vozidel a poklesu cen elektřiny. Například nový model Škoda Elroq je nabízen od 799 tisíc korun, zatímco srovnatelné spalovací Karoq s motorem 2.0 TDI stojí o devět set korun méně.

Možná opatření a iniciativy

Zároveň se objevují náznaky možných opatření, která by mohla přispět k omlazení českého vozového parku. Ministerstvo by mohlo zpřísnit dohled nad staršími vozy nebo podpořit likvidaci těch přestárlých. Iniciativy jako „šrotovné“ by mohly být účinným řešením, jak upozorňuje Aleš Barna z Kia, s možností státní podpory na nákup nového automobilu výměnou za odstranění starého bezemisního vozu.