
Revoluce v pražské železnici: Nové tunely, dvoupatrová stanice a investice ve výši 185 miliard korun!
2025-01-28
Autor: Lukáš
Ambiciózní plány Správy železnic
Správa železnic právě zveřejnila ambiciózní plány na přestavbu pražského železničního uzlu, která zahrnuje budování nových tunelů a dvoupatrové stanice přímo pod hlavním nádražím v Praze. I když byla zvažována tři varianty, konečná podoba projektu je poněkud skromnější, přičemž náklady se odhadují na ohromujících 185 miliard korun.
Zásadní projekt pro budoucnost dopravy
Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) je tento projekt zásadní pro budoucnost dopravy v Praze: „Je to práce na mnoho desetiletí, ale je potřeba vytyčit směr,“ uvedl. Tato přestavba by měla podstatně zlepšit železniční spojení nejen v rámci města, ale i mezi Prahou a středními Čechami, což je klíčové pro rostoucí aglomeraci, která by mohla brzy hostit až tři miliony obyvatel.
Systém tunelů a dvoupatrová stanice
Projekt obsahuje systém tunelů, který propojil Václavské náměstí se Smíchovem, a plánuje se také posílení stávajících vinohradských tunelů směrem na Vršovice. Pod hlavním nádražím pak vyroste dvoupatrová železniční stanice a čtyři podzemní zastávky na strategických místech, jako jsou Václavské náměstí, Karlovo náměstí, Karlín a Florenc.
Požadavky na propojení s rychlodráhou na letiště
Studie byla zahájena už v roce 2021 a během jejího zpracování se objevily požadavky na propojení s rychlodráhou na letiště, které by mohlo přinést další komfort pro cestující. Kupka dále zdůraznil: „Vycházeli jsme z toho, co je obvyklé řešení ve světě, tedy napojení na hlavní nádraží. V budoucnu zde bude možné také propojit regionální dopravu a expresy.“
Optimální sklon a hmotnostní hloubka stanice
Plánovaná podzemní stanice by měla mít optimální sklon a hmotnostní hloubku, což by umožnilo efektivní provoz a zároveň by to mělo přispět k komfortu cestujících. První fáze projektu by mohla začít už v roce 2035, jak nastínil Pavel Paidar ze Správy železnic.
Financování projektu
I když je projekt ambiciózní, klíčovou otázkou zůstává financování. Kupka zmínil, že se zvažují možnosti partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) a financování z evropských fondů, což by mohlo usnadnit realizaci.
Přínos modernizace dopravní infrastruktury
Celkově bude tato přestavba výrazně přispívat k modernizaci pražské dopravní infrastruktury a snížení přetížení silniční dopravy, což je proště tím nejdůležitějším krokem do budoucnosti.