Vedení Formule 1 včetně FIA začalo v posledních týdnech otevřeně diskutovat o možnosti návratu k desetiválcům. Současným plánem je udržení motorů V6 s uhlíkově neutrálním palivem, které mají vstoupit v platnost příští rok. Tyto motory však zůstanou hybridní, i když jednodušší než dnes, protože končí používání MGU-H. Na druhou stranu se zvýší podíl elektrické složky na polovinu.

Ačkoliv vozy s novými motory ještě ani nevstoupily na závodní dráhu, již se diskutuje o další změně pravidel. V budoucnosti bychom mohli být svědky návratu V10 motorů. Ty by mohly být poháněny udržitelným palivem, což by podstatně snížilo potřebu hybridních systémů, a mohli bychom se vrátit pouze k spalovacím motorům, což by mohlo udávat nový trend v automobilovém průmyslu a zároveň by to mohlo zůstat ekologické. Kdy k tomu dojde? Možná dříve, než si kdo mohl představit.

V příštím roce kromě motorů dojde také ke změnám technických pravidel pro vozy. Obecně platí, že čím stabilnější pravidla jsou, tím více dochází k vyrovnání výkonu týmů. Poslední dva nebo tři roky ukázaly, že tomu tak opravdu je.

Změna pravidel by mohla představovat velkou příležitost pro týmy jako Aston Martin, Alpine nebo Williams. Na druhou stranu by mohla také vytvořit dominantní tým na několik let. Co když však dojde k tomu, že Mercedes (nebo někdo jiný) postaví silnou pohonnou jednotku, která v kvalifikaci 2026 předčí ostatní o více než sekundu? Fanoušci přilákání dokumentem „Drive to Survive“ by mohli takové formule přestat bavit.

Podle Auto Motor und Sport se již několik týdnů diskutuje o nouzovém plánu, který by měl za cíl prodloužit platnost současných pravidel o dva roky. Následně by se v roce 2028 mohlo přejít na levnější V10 motory, jež by byly méně nákladné a dostupnější pro více dodavatelů.

Výrobci vyjadřují obavy, že plán pro rok 2026 je příliš ambiciózní a mohou mít vážné otázky ohledně bezpečnosti rekuperace energie, což by mohlo vést k rozdílům v rychlosti podle toho, zda vůz je v nabíjecím režimu nebo ne.

FIA zřídila dokonce „pracovní skupinu pro V10“. Názory týmů budou závislé na tom, jak úspěšný (nebo neúspěšný) bude vývoj nových pohonných jednotek. Někteří spekulují, že tyto úvahy by mohly být snahou FIA utlumit případný propad kvality závodů. Pokud by obavy týmů byly oprávněné, byla by to vina FIA, která pravidla vytvořila. Jiní obviňují Muhammada bin Sulajma z toho, že chce pomoci Cadillacu, naznačujíce, že k této značce má blízko díky General Motors.

Tato situace by byla ideální pro Američany, kteří by mohli dva roky jezdit s motory Ferrari a poté uvést na trh vlastní V10.

Zrušení nových pohonných jednotek by však mohlo mít řadu sekundárních důsledků. V příštím roce totiž nejenže přichází nové pohonné jednotky, ale také by došlo k významným změnám mezi dodavateli a zákazníky.

Například Cadillac by se této změny nedotkl a začal by odebírat jednotky Ferrari – místo nových by používal současné.

Red Bull, který si vyvíjí vlastní pohonné jednotky a odchází od Hondy, by byl pro příští rok bez motoru. S rychlým zavedením V10 vyčkává.

Sauber plánuje přechod na Audi, což znamená, že německá automobilka by taktéž mohla zů stat bez motoru, což by odložilo její vstup do F1 o další dva roky a mohla by pokračovat jako Sauber s motory Ferrari. Nebo by mohli celé projekty zrušit a tým prodat?

Naopak Mercedes podporuje současná pravidla, protože by mohla nastat situace nedostatku motorů.

Tím by týmy musely odepsat značné investice.

Podle AMuS by se mohla nabídnout i alternativní varianta, kde by nová pravidla vstoupila v platnost, ale místo pětiletého cyklu by platila pouze tři roky. Poté by se přešlo na desetiválce.