Uzavření hranic a jeho dopady

Železniční přechod mezi Terespolem a Brestem každoročně vyřídí zboží v hodnotě neuvěřitelných 25 miliard dolarů. Od druhého týdne se však vlakové trasy mezi Běloruskem a Polskem ocitly v totální stagnaci – Polsko totiž na přelomu 11. a 12. září uzavřelo všechny přeshraniční dopravy.

Čína cítí tíhu krize

I když železniční doprava není hlavní trasou pro čínské výrobce, problémy s dopravou se začínají projevovat. Většina vlaků směřuje právě přes Bělorusko, konkrétně trasu Terespol/Brest a překladiště. Situaci čelí vysoký čínský ministr Wang I, který přijel do Varšavy hledat řešení, což svědčí o vážnosti situace.

Bezpečnost na prvním místě!

„Hranice s Běloruskem se otevře, až bude oblast bezpečná,“ prohlásil po návštěvě polský ministr vnitra Marcin Kierwiński.

Polsko ve vyjednáváních s Čínou

Polsko si už vykroutilo, že Čína opět povolila import polského kuřecího masa, které bylo dříve zakázáno. Tímto způsobem mohou Poláci tlačit na Čínu v politice vůči Rusku. Čína však má své trumfy: může začít využívat jiné trasy, což by mohlo snížit závislost na Polsku pro transport do Evropy.

Trendy v železniční dopravě

Objem zboží přepravovaného železnicí mezi Čínou a Evropou roste – loni odjelo z Číny 19 tisíc nákladních vlaků! Ačkoli se otevírá jižní trasa přes Turecko, ta zatím není tak spolehlivá a zabere 40 dní.

Ekonomické aspekty dopravy

Cenově je železniční doprava mezi přímými lety a lodními trasami srovnatelná. Meziroční objem nákladní železniční dopravy vzrostl o více než 10 %, a hodnota zboží stoupla oproti roku 2023 o 85 %. Čínské e-shopy si tuto trasu oblíbily.

Význam geopolitiky a budoucnost dopravy

Polsko může využít Čínu jako mocný nástroj nátlaku na Moskvu. Ačkoliv Čína oficiálně zůstává neutrální, na ruský totalitní režim nevztahuje žádné sankce. Totéž platí o Bělorusku, které nyní přijde o peníze z poplatků za tranzit.