FIA (Mezinárodní automobilová federace) oznámila, že od Velké ceny Číny dojde k výraznému zpřísnění testů ohebnosti zadních křídlel formule 1. Zatímco v minulosti se zaměřovala především na přední křídla, nyní bude nové nařízení mít dalekosáhlé důsledky pro aerodynamiku vozů.

Podle informací zveřejněných během testování v Austrálii se FIA v Melbourne zaměřila na monitorování, jak se zadní křídla deformují při rychlosti pomocí pokročilých kamerových systémů. To vyvolalo diskuze ohledně účinnosti a bezpečnosti. "Po analýze deformací zadního křídla v kombinaci se statickými měřeními v garážích FIA v Melbourne jsme dospěli k závěru, že existují dostatečné důvody pro zavedení přísnějšího testu," uvedla FIA.

Nový článek 3.15.17, který vstoupí v platnost v roce 2025, přesně stanovuje, že pokud na oba konce hlavní roviny zadního křídla působí svislé zatížení 75 kg, nesmí se vzdálenost mezi hlavní rovinou a klapkou (také známá jako „štěrbinová mezera“) změnit o více než 2 mm. Od nadcházející Velké ceny v Šanghaji bude tento limit snížen na 0,5 mm, což přináší větší nároky na konstrukci křídel. Navíc, aby se týmy mohly přizpůsobit tomuto novému limitu, bude k němu přidána tolerance 0,25 mm.

FIA rovněž potvrdila, že během závodu v Melbourne byly všechny vozy testovány podle těchto nových požadavků a shledány jako splňující pravidla, což znamená, že žádný vůz nebyl po závodě diskvalifikován. To však může být předzvěstí mnoha změn ve strategii týmů na nadcházející závody. Sledujme, jak tato zpřísnění ovlivní konkurenceschopnost týmů a zda se zvýší bezpečnost závodních aut. Je to jasné: závodníci musí být připraveni na nové výzvy, které nastanou na trati!