Eric Noble, prezident poradenské firmy Carlab a profesor designu na ArtCenter College v Kalifornii, označil Cybertruck za „moderní Edsel“ – odkazujíc na automobil, který měl v roce 1958 revolucionalizovat trh, avšak prodalo se jej pouze 63 tisíc kusů z plánovaných 200 tisíc. Podobně Musk doufal, že každoročně prodá 250 tisíc Cybertrucků, ale realita je mnohem drastičtější: v roce 2024 se očekává prodej pod 40 tisíc kusů.

Podle odborníků se hlavní příčina neúspěchu Cybertrucku skrývá v Muskově přístupu „nulového průzkumu trhu“. Jeho prohlášení, že „nedělá žádný marketingový výzkum“, ukazuje na jeho aroganci, kterou Tesla zaplatila chybějícím porozuměním potřeb svých zákazníků.

Cybertruck vykazuje extrémní nedostatek empatie vůči uživatelům, jak tvrdí Noble: „Nedokáže splnit základní potřeby jako je konfigurace nákladového prostoru, pohodlí kabiny nebo jízdní vlastnosti v terénu.“ V této souvislosti se také ukazuje, že kvalita výroby Cybertrucku je problematická. Za posledních třináct měsíců automobil čelil osmi svolávacím akcím, například kvůli odpadávajícím panelům karoserie.

Právě také incident, kdy Musk na premiéře „demonstroval“ údajnou nerozbitnost skel, se stal terčem posměchu. Dalším problémem je specifická konstrukce Cybertrucku – Musk se rozhodl pro nerezovou ocel s cílem ušetřit náklady na lakování, což by stálo více než 200 milionů dolarů. Nicméně práce s nerezovou ocelí se ukázala být nesmírně složitá a drahá.

Analytik automobilového průmyslu Glenn Mercer dodává: „Chtěli ušetřit 200 milionů za lakovnu, ale pravděpodobně minulou obdobnou částku utratili jen snahou zkrotit nerez.“ Odhady uvádějí, že náklady na vývoj a výrobu Cybertrucku se vyšplhaly na 900 milionů dolarů, a to i přesto, že se nijak nesdílí se výrobními náklady jiných modelů Tesly, jako jsou Model 3 a Model Y.

Vyvstává otázka, zda lze technologii Cybertrucku aplikovat na další modely. Mercer upozorňuje, že „nerezová karoserie není koncept, který by se dal univerzálně aplikovat“. Musk čelí tvrdé konkurenci tradičních automobilek, jako jsou Ford a General Motors, které ovládají segment pick-upů s velkou loajalitou zákazníků.

Navíc trhy, kde Tesla historicky uspěla, jako například Čína, také Cybertrucku nefandí; kvůli velikosti a konstrukčním specifikacím automobil nevyhovuje místním bezpečnostním předpisům, a tak nemůže kompenzovat slabé prodeje exportem.

Zákaznické ohlasy i recenze jasně ukazují na to, že Cybertruck není vhodný do terénu, neumí efektivně tahat náklady a na sociálních sítích vznikají celé komunity, které si z jeho neúspěchu utahují. Když Musk představil Cybertruck, jeho vize byla možná futuristická, ale nakonec se ukázalo, že výrobek zapsal do historie automobilového průmyslu jako selhání.

Jeho odkazem tak zřejmě nebude progresivní design, ale spíše varování, jak snadno se lze slepě spolehnout na vlastní genialitu a přehlédnout skutečné potřeby trhu.