V Austrálii platilo, že „vzdálenost mezi hlavní rovinou a klapkou (známá také jako ‚štěrbinová mezera‘) se nesmí změnit o více než 2 mm. V Číně byla tato hodnota omezena na 0,75 mm, a od třetího závodu (v Japonsku) to bude pouze 0,5 mm.

Kromě toho FIA sleduje zadní křídla pomocí kamer a v této kontrole plánuje pokračovat. Avšak tato metoda slouží pouze jako pomocný nástroj a na základě získaných dat nelze nikoho potrestat.

„Doufám, že tentokrát to bude stačit,“ uvedl šéf FIA pro monoposty Nikolas Tombazis v rozhovoru pro Motorsport-Total.com o zpřísněných testech flexibility zadního křídla.

Některé týmy naznačily, že nemusely nic měnit. Podle Tombazise však muselo svá křídla upravit až pět týmů.

„Myslím, že čtyři nebo pět týmů nebylo v souladu a musely provést změny,“ vyjádřil se Tombazis, avšak jmenoval pouze tým Alpine, který se k úpravám přiznal veřejně.

FIA jasně deklarovala, že v Austrálii bylo všechna zadní křídla v souladu s tehdejšími pravidly.

„V tuto chvíli jsme poměrně spokojeni. Nemělo by to být chápáno jako arogance. Týmy se samozřejmě neustále snaží ze svých vozů dostat maximum a my musíme zůstat ostražití. Týmy vždy hrají tuto hru. Nejsou tam kvůli charitě. Vždy se budou snažit získat maximální výhodu,“ dodal Tombazis.

„Náš názor je takový, že auto, které projde testy FIA, je v podstatě legální – pokud v něm nejsou skryté mechanismy nebo triky, které jsou založeny na nelineárních charakteristikách, teplotách a podobně. V takových případech zasahujeme.

„Zásadně bychom nikdy nenahlásili stewardům tým, který prošel testy. Ale konkrétně v této otázce a právě z těchto důvodů nám pravidla dávají právo provést dodatečné testy tuhosti.

Dle odborníků a fanoušků F1 se situace okolo pravidel často mění, což přivádí mnohé k úvahám o tom, jaká budou pravidla pro nadcházející závody. Speciálně se nyní čeká na další změny, které mohou ovlivnit výkonnost týmů na trati. Jakékoli úpravy mohou mít dlouhodobé následky na šampionát a vývoj vozů v nadcházejících sezónách.