Německá automobilka Volkswagen zahájila intenzivní jednání s čínským vývojářem digitálních kokpitových systémů Ecarx. Cílem je implementace pokročilých technologií do vozů prodávaných nejen na evropských trzích, ale i na dalších rozvinutých trzích. Generální ředitel Ecarx, Shen Ziyu, uvedl, že firma se zaměřila na rozšíření partnerství se značkou Škoda.

Volkswagen již uzavřel spolupráci s Ecarx, která je vlastněná předsedou Geely Ericem Lim. V rámci této spolupráce mají vzniknout chytrá vozidla v Brazílii a Indii, vybavená digitálním kokpitem Antora 1000. Ten zahrnuje vlastní čip a software, který poskytuje služby jako rozpoznávání hlasu a navigační mapy.

„Celý projekt zahrnuje dodávky hardwaru a softwaru pro inteligentní kokpitový systém, především v brazilské továrně Volkswagenu pro latinskoamerický trh a v indické továrně pro trh v Indii. Do budoucna by měl projekt směřovat i do Evropy na trh Škody. Tato platforma se nazývá Global Entry Infotainment Platform,“ prohlásil Shen.

Na otázku o dodávkách produktů Ecarx do USA Shen odpověděl, že probíhají jednání. „V rámci současné dohody s Volkswagenem to zatím není v plánu. Ale již jsme o tom diskutovali a zkoumáme možnosti vstupu na americký trh. To je předmětem našich jednání,“ dodal Shen. Produkty Ecarx už byly nasazeny v USA v automobilech značek Volvo a Lotus, které vlastní Geely.

Z pohledu Volkswagenu se spolupráce s Ecarx zaměřuje pouze na dodávky infotainmentového systému pro vozy se spalovacími motory v Brazílii a Indii, aniž by zasahovala do jiných technických oblastí. Mluvčí automobilky potvrdil, že spolupráce je výhradně zaměřena na tento segment.

Tento plán jasně ukazuje rostoucí snahy západních automobilek využít čínské technologie v oblasti chytré mobility, čímž se snaží udržet svůj podíl na globálním trhu. Po letech poklesu prodeje na čínském trhu se tradiční výrobci musí přizpůsobit novým výzvám, jež přinášejí čínští konkurenti se svými elektromobily a pokročilými systémy.

Například známá automobilka Mercedes-Benz zvažuje vývoj inteligentních vozů pro globální trhy, které by byly vybaveny lidarovými sensory od čínské firmy Hesai, v historicky prvním případě použití čínské technologie zahraničním výrobcem pro modely prodávané mimo Čínu.

Shen také zmínil, že Volkswagen strávil více než rok výběrem dodavatele chytrých technologií z 13 uchazečů, mezi nimiž byly i jihokorejské společnosti LG a Samsung. „Rozvoj spotřební elektroniky, včetně polovodičů, je stále silně hudební v Asii, což vysvětluje pomalý pokrok v Evropě,“ dodal.

Volkswagen zatím neoslnil výsledky své interní softwarové divize Cariad, která plánuje do konce roku propustit až 30 % svých zaměstnanců. Ecarx v současnosti generuje 70 % svých příjmů od Geely a jejích přidružených značek, ale plánuje snížit tuto závislost pod 50 % do roku 2028. Do roku 2030 by pak měla polovina jejich příjmů pocházet ze zahraničí.

„Brutální cenová konkurence v Číně nám může pomoci vytvořit silnější dodavatelský řetězec pro globální expanzi. Zatímco v Číně může produktový cyklus trvat jen tři roky, v zahraničí může být prodloužen na 10 nebo dokonce 15 let,“ uzavřel Shen.