Německá automobilka Volkswagen momentálně jedná s čínským vývojářem digitálních kokpitových systémů Ecarx o zavedení jeho technologií do vozidel prodávaných na rozvinutých trzích, včetně Evropy. Generální ředitel Ecarx, Shen Ziyu, potvrdil, že firma nyní usiluje o rozšíření partnerství na vozidla značky Škoda. To ukazuje na neustále rostoucí ambice čínských technologií v odvětví automobilového průmyslu.

Volkswagen již uzavřel partnerství s Ecarx, společností, kterou řídí předseda představenstva Geely, Eric Li. Cílem této spolupráce je vyrábět v Brazílii a Indii chytrá vozidla s digitálním kokpitem Antora 1000, jež je vybaveno vlastním čipem a softwarem, který umožňuje funkce jako rozpoznávání hlasu a navigační mapy. Mohou se tak připravit na příchod nových funkcí, které uživatelům usnadní používání vozidel a zlepší celkovou dostupnost informací.

Shen uvedl, že projekt zahrnuje dodávky hardwaru a softwaru pro inteligentní kokpitový systém, přičemž výroba proběhne především v brazilských továrnách Volkswagen pro latinskoamerický trh a v indických závodech pro tamní trh, s plány na budoucí expanze do Evropy pod značkou Škoda. Jmenuje se to Global Entry Infotainment Platform.

Když se Shen zmínil o možném vstupu na americký trh, uvedl, že probíhají diskuse, ale současná dohoda s Volkswagenem to zatím neplánuje. Nicméně Ecarx již dodává své technologie do USA pro značky Volvo a Lotus, které patří pod Geely. "Budeme i nadále zkoumat možnosti amerického trhu," dodal Shen.

Volkswagen si dal na čas ohledně spolupráce s Ecarx, zatímco Shen odhalil, že seznam dodavatelů, včetně jihokorejských firem LG a Samsung, obsahoval 13 kandidátů. "V oblasti vývoje softwarových schopností se v Evropě neděje tolik, co v Asii, a to nás nutí obracet se na technologie z Číny," vysvětlil Shen.

Tradiční automobilové značky se nyní musí připravit na konkurenční boj s čínskými výrobci elektromobilů, kteří přicházejí na trh s moderními a technicky vyspělými vozidly. Například prestižní automobilka Mercedes-Benz plánuje vyvíjet chytrá vozidla pro globální trhy vybavená lidarovými senzory čínské společnosti Hesai.

Celý proces ukazuje, jak Západní výrobci automobilů využívají čínské inovace k tomu, aby si udrželi konkurenceschopnost na globálním trhu po poklesu prodejů ve vlastních zemích. Ecarx se ambiciózně snaží snížit svou závislost na příjmech od Geely a do roku 2030 by chtěla mít polovinu svých příjmů z mezinárodních trhů. "Brutální cenová konkurence v Číně nám může pomoci vytvořit silnější dodavatelský řetězec pro globální expanze," dodal Shen. "Zatímco v Číně může cyklus výroby trvat pouze tři roky, v zahraničí může být prodloužen až na 10 či 15 let."

Zda se Ecarx podaří prosadit na evropském trhu, se teprve ukáže, ale důvody k optimismu zde jsou – s inovativními technologiemi, které mohou přinést nové standardy do automobilového průmyslu!